Acura工程师驾驶四款自制车型出战派克峰;职业车手彼得·坎宁安(Peter Cunningham)单挑全员

  • •全职Acura研发工程师将组队分别驾驶四辆赛车。

  • •改良版MDX混合动力车型有更大排量3.7升 V6引擎,三个超400马力的电机,初次亮相赛场。

  • •美国常胜赛车手彼得·坎宁安(Peter Cunningham)驾驶Acura TLX GT参赛,集满“五车卡”。

  • •2019烈焰橙NSX为官方引导车。

  • 在美国时间6月30日第97届派克峰国际爬山赛上,Acura将有多款赛车参赛,并将投入其参赛史上最多的车型。Acura的与众不同在于参加此“云巅之战”的车手全部是Acura自己的工程师,驾驶的都是其亲手组装生产的赛车。四款Acura量产车型将参加多项小组赛,分别由四名在俄亥俄州负责Acura产品开发的全职工程师驾驶。补充阵容为由小组赛两度冠军、美国赛车俱乐部杰出代表彼得·坎宁安驾驶的RealTimeAcuraTLX GT四驱赛车。

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    在实践Acura的“赛车精神”以外,派克峰Acura赛车组成员也利用这一凶险的爬山赛来磨炼公司内的年轻工程师们,也是该公司量产车未来性能技术的磨刀石。由Acura研发工程师贾斯廷·伦巴德(Justin Lumbard)和史蒂文·奥洛纳(Steven Olona)带领的战队会负责赛事的方方面面,例如车型建议,车型改良,团队支持和驾驶完成比赛。

    过去八年,Acura已连续登顶派克峰4302米的峰顶,创下无数记录,获得许多奖项。2018年,Acura连续两次取得派克峰开放组第一,总排名第三,车手为彼得·坎宁安,驾驶RealTime TLX GT赛车(用时9分27秒352)。Acura打破的其他纪录包括詹姆斯·罗宾森(James Robinson)驾驶跑车NSX创造的混合动力车型Acura记录(用时10分02秒448)和尼克·罗宾森(Nick Robinson)驾驶TLX创造的前驱Acura车型记录(用时10分48秒094),这两项记录均在2018年度赛事上创造。

    除以上五款参赛车型外,为此次派克峰爬山赛开路的将是作为官方引导车的Acura 2019 NSX跑车,该车型采用烈焰橙珠光涂层,其车手制服设计灵感来源于派克峰。

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    参赛车型

    MDX Sport Hybrid

    Acura将首次推出专为爬山赛打造备战的2019 MDXSport Hybrid车型。该车型采用标准版MDX(非混合动力)的3.5升V6 VTEC®发动机,并将其扩缸至3.7升。更大排量的发动机与Acura独特的三电机混合动力系统、7速双离合变速器协作,两者形成特殊的协调作用使得综合输出功率为400匹马力,扭矩为474牛·米。

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    MDX的Sport Hybrid SH-AWD®(多动力超控四驱系统)(以下简称SH-AWD系统)和为赛用调整的主动减震悬挂系统均达到最优化,以改善动态平衡,取得最佳成绩。Acura定制的防滚架增强了结构硬度(增加安全性能),同时通过拆除副驾驶和后排座椅大大减轻了重量。

    驾驶此车型的车手为Acura底盘开发团队的约旦·吉他(Jordan Guitar)。该车手初次参赛是在2018年,驾驶2019Acura RDX。当时天气恶劣,阻碍了他的赛程,因此约旦·吉他仅完成三分之二的比赛,获得小组第三的成绩。

     

    2019 RDX A-Spec车型

    Acura 2019 RDX A-Spec车型继2018年爬山赛初秀后在今年回归赛场,装备了量产车衍生的2.0LVTEC®涡轮增压发动机,运动型调校的10速自动变速箱和第四代Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®)。这款RDX的发动机已为爬山赛作了最优化——加大了涡轮增压器,更换了短程中冷器,和48V轻混系统供电的电动增压器。总输出功率是350马力和447牛·米扭矩。RDX的SH-AWD®系统经软件校准,被设置成向后轮传递更多扭矩,同时百分百保证后轮扭矩分配到单侧后轮上。

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    为减重,RDX的内饰被大部分移除。底盘优化包括新增一个防滚架,为赛用调校的悬挂装置, 19英寸HRE轻量轮毂和倍耐力轮胎。Brembo前制动卡钳和赛车护垫则使制动性能得到了提升。

    驾驶2019 RDX A-Spec车型的车手为Acura底盘开发团队的史蒂文·奥洛纳(Steven Olona)。作为一名车技娴熟的救场车手,史蒂文·奥洛纳加入Acura派克峰赛车组是在2017年,当时担任车队队长并负责装配。这是他第一次作为车手参与爬山赛。

     

    Time Attack NSX车型

    作为本年两款NSX参赛车型之一,“Time Attack” NSX车型的独特之处在于其大型后翼和前唇,以显著提升下压力和高速后部抓力,采用加大的涡轮增压器以弥补高海拔的马力损失。系统总输出功率为约625马力。Time Attack NSX车型还通过各种减重措施,如拆除内部构造,减重超90公斤,轻于量产型NSX。其他改良包括为双涡轮V6发动机定制软件,三电机混动系统和SH-AWD®系统,均能最优化赛场表现。最后一道改良为轻量化HRE锻造轮毂和倍耐力R-compound轮胎。

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    曾九次参赛的老将詹姆斯·罗宾森(James Robinson)将再度出任Acura派克峰赛车队队长。詹姆斯·罗宾森的战绩包括2018混合动力记录(10分02秒448),以及在示范组、开放组和Time Attack 1组的多次获奖记录。

     

    Production-Sepc NSX车型

    作为今年参赛的第二款NSX车型,该款接近量产型NSX仅作了安全性能相关的改良,包括新增一个内部防滚架,赛车安全带和灭火系统。采用了第二代NSX工厂的双涡轮V6发动机和三电机混动系统,这款NSX车型可输出573马力和645牛·米扭矩。采用独一无二的9速双离合变速器将动力引导至后轮,同时一对电机独立引导前轮扭矩以强化该车的加速、制动和转弯性能。

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    此车型的车手为尼克·罗宾森(Nick Robinson),詹姆斯·罗宾森的兄弟,也是Acura底盘开发组的一名资深工程师。尼克·罗宾森同时也是派克峰爬山赛老将,在2018年创下前驱赛车记录,2016年驾驶第二代NSX赛车获得Time Attack 2小组赛的冠军。2015年他驾驶本田摩托车获得PP250组冠军。此外,尼克·罗宾森还是团队中的驾驶安全专家,帮助同事提高车技。

     

    RealTime Racing TLX GT车型

    RealTime赛车TLX GT是一款全轮驱动赛车,继2018年打破开放组记录和获得总排名第一的好成绩之后回归2019年赛场。此车型采用往届倍耐力世界挑战赛使用过的Acura双涡轮增压J35 V6发动机,其动力传动系统已为爬山赛的特殊海拔变化而做了调整。本田高性能研发部门(HPD)研发的软件映射优化了涡轮增压机性能,在爬升至4302米顶峰的途中随氧气水平下降持续增加压力。RealTime工程师专为爬山赛设计了此车型的悬挂装置,使此车型在驶过大量急转弯道后能传动更多动力以更快地加速。为今年赛事所做的更多改良还有增加下压力的后扩散器。

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    驾驶TLX GT的车手仍是彼得·坎宁安,其所在的RealTime赛车队使用Acura赛车最早是在1992年。作为美国赛车俱乐部(SCCA)的杰出代表人物,彼得·坎宁安初次亮相派克峰爬山赛是在2017年,就取得了开放组第一(总排名第二)的成绩,被誉为“年度新人”。2018年的比赛上,彼得·坎宁安再创辉煌,夺得又一个开放组冠军和总排名第三的好成绩。他在12个北美道路赛车比赛系列中获得超过90场专业级冠军,拥有多项世界挑战赛记录。

    Acura2019年参赛车型:

    车辆

    车手

    类别

    2018年结果

    TLX GT

    彼得·坎宁安

    开放组

    小组第一,总排名第三

    “Time Attack”NSX

    詹姆斯·罗宾森

    Time Attack 1组

    混动量产型赛车记录

    RDX A-Spec

    史蒂夫·奥洛纳

    示范组

    小组第三

    (车手约旦·吉他,短程)

    Production-Sepc NSX

    尼克·罗宾森

    Time Attack 1组

    新款参赛车型

    MDX Sport Hybrid

    约旦·吉他

    示范组

     

     

    关于Acura

    Acura品牌秉承精确 不凡的理念,以精湛的造车工艺,非凡的质量与可靠性为基石,致力于打造性能卓越、设计独特、持续创新的产品。Acura的强大阵容包含六款车型——CDX、CDX Sport Hybrid、RDX、MDX、TLX-L以及新一代NSX超跑。其中,超级跑车NSX在俄亥俄马里斯维尔的高性能生产中心按单定制生产。

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